AE86のエンジンルームオーバーホール
今でも人気のあるＡＥ８６（ハチロク）のエンジンルームもやはり年式が古いのでかなりの車が汚れていると思います。でも、大事な愛車ですので出来るだけ綺麗にしたいと思う人は、たくさんいると思いますが、なかなか出来ない所でもあります。何かいじる時にパーツクリーナーやワックスなんかで拭いたり、缶スプレーで色を塗ってみたりしてると思いますが、綺麗になった様で綺麗では無い。残念ですが、私も昔はそうでした。そんな方はぜひ、エンジンルームを塗装しなおす事をお勧めします。何故かと言うと、第一に綺麗。第二に、エンジンを下ろして今まで、気にならなかった所が痛んでる事に気付く。第三に益々愛車に愛情を注げる。　あと、私は以前レーシングカーのメンテナンスをする会社にいてましたが、その時によく言われた、綺麗な車は速い　です。理由は、レースの世界では、レースとレースの間の限られた時間しかメンテナンスが出来ません。ですので、遅い車は、速くするために時間を掛けて掃除まで、時間がまわらないのです。速い車は基本のメンテナンスをして、あまった時間を有効に使えるから益々速くなるのです。まー俺の車はレーシングカーじゃ、ネーヨって方もいると思いますが、綺麗にしてる方がオイル漏れとかにも気付いて良いと思います。前置きが長くなりましたが、作業の様子でも見て行って下さい。
	いつもと一緒で外せる物はすべて外す。そして、一生懸命に洗う。
	ほとんどの車がブレーキオイルでこちら側の塗装がめくれていると思います。特にクラッチマスターの下あたり、この車も例外ではなくさびてました。
	助手席側ですが、マフラーの熱で結構塗装が痛んでいると思います。あと、バッテリー液でさびさびになっていたりします。
	クラッチマスターをオーバーホールしました。 写真は、オーバーホール前です。 知らない人はもう居ないと思いますが、後期の対策品を使いましょう。前期の物はよく漏れます。見分け方ですが、材質がアルミで、タンクが下にとがっている物が対作品です。
	クラッチマスターオーバーホールキット　2350円（純正品番04311-12051　2008/3現在）
	ブレーキマスターオーバーホールしました。 写真は、オーバーホール前です。 基本的にブレーキ系は水洗いします。ブレーキオイルが水溶性ですので、水のほうが良く落ちます。錆びないうちにエアーブローして、よく乾かしてから組みつけていきます。簡単ですが、注意してやりましょう。
	ブレーキマスターオーバーホールキット （純正品番　04493-12120　6700円　２００８/３現在）
	今回、交換した部品です。あれ、クラッチのロッドは再利用しましたが、写真に写ってます。すいません。
	関係ありませんがラジエターが出来上がって来ました。アルミ２層サイドターンフローです。ワンオフで作ってもらいました。めちゃ軽いのでびっくりです。
	前周りの配線を通しました。純正とは違った通し方です。この方がラジエターとコアサの間に配線が挟まらないのでいつもこう通してます。
	本当なら、この後ろを通っているハーネスを前側に通します。この方がすっきり配線が見えなくなります。
	助手席側はここから中へハーネスを入れて行きます。どうですか、この方法、まるで純正位置に通してあるかの様にみえます。いつも、なぜ、ラジエターに挟まる所をハーネスが通ってるのか不思議です。
	ヒューズボックスも純正位置にちゃんと止まります。少しの加工だけで必要な部品等はありませんが結構邪魔くさい作業です。ハーネスの止めているピンの向きが違ってくる所もあるので、現車合わせで作って行きますが、純正を外して付け替えるだけです。やってみて下さい。
	マスターバックも少し錆びてましたので、錆を落として塗装しなおしました。綺麗でしょ。ブレーキパイプも新品です。せっかく塗装した所に傷をつけないように慎重に作業して行きます。疲れます。
	燃料フィルターも新品にします。エンジンがあると結構やりにくいですが、エンジンを下ろしてるときは、やりやすいので失敗が少ないですが、フレアレンチを使いましょう。スパナで行くと結構な確立でなめます。最悪の場合、燃料配管の交換になり、めちゃくちゃだるいです。あと、５バルブをつんでるのでしたら、ドライブジョイのフィルターがお勧めです。上側の取り付け位置が調節出来ます。（ドライブジョイ　5000円）
	ブレーキの配管が終了しました。新品部品を使いました。Ｐバルブは元のままです。配管を止めているねじも新品です。せっかく綺麗にしてるのに、錆びたねじはあまり使いたくありません。ですが、中古のねじのの所もあります。
	ブレーキマスターのストッパーもガンメタに塗って装着しました。写真では黒ですがガンメタです。燃料フィルターも取り付けされてます。上の白い部分が好きな方向に付け替えできますので、ホースの取り出し方向が調節出来ます。
	ハチロクのブレーキキャリパーをゴールドに塗ってみました。
	ショックも入れて見ました。
	ＡＥ111のノーマルハーネスです。この車両は以前から５バルブを積んでいたのですが、今回、フリーダムでダイレクトイグニッションに変更するので、新たにハーネスを作り変える必要があったので、以前使っていたハーネスを置いておいて新しく作り直す事にしました。
	取りあえず、ハーネスを裸にして、いらない配線を抜いていきます。
	ノーマルハーネスから外したジャバラ。よく、５バルブを積んでいる車を見ると、ノーマルハーネスをむりやり使ったり、ハチロク用のハーネスを加工したりして、積んでますが、見た目が良くないので全部切って長さや取り回しを考えて作って行きます。いつもの事ですがめんどくさい作業です。簡単ですけどね。
	ノーマルハーネスを剥いたゴミです。エンジンの熱やオイルでかなり傷んでます。すごい量です。まさしくゴミの山。
	エンジンをスチームで洗いました。かなり綺麗になりました。どうせ降ろしてるのですから、綺麗にして、積みたいものです。
	すごい事になってます。ちゃんとエンジンかかるのかなーって感じです。
	今回は、ダイレクトイグニッションにしますので、コイルをセットしました。使ったコイルは、日産のＶＱ用です。カプラーはＳＲ２０ＤＥＴの物が合います。この辺が日産ですね流用部品だらけです。良い言い方をすれば、コストダウンですかね。
	水の取り回しはアネックスの物を使ってます。デスビも前に付いてたので目クラされてますが、今回は、ここにクランク角センサーを付けます。
	クランク角センサーを付けました。デスビ部分は要らないのでフタをしてあります。
	外したついでに再塗装しました。
	クラッチも入れました。ＡＥ１１１用です。フライホイールも４．３キロの軽量です。ハチロク用よりもクラッチのフェーシングの面積が広くなってます。５バルブだけではなく４バルブにも使えるので、交換するなら、こっちの方がいいと思います。
	いらない配線を省いていくとだいぶとすっきりしてきました。
	コンピューターまでの距離を合わして伸ばしたり短くしたりしてあります。
	エンジンハーネスもほとんど出来上がり後は、エンジンを載せてから長さを調節しながら作ります。
	ミッションのフロント側のシールからオイルが漏れてましたので、交換です。
	交換して、グリスを塗って組み付けます。
	クラッチレリーズベアリングとフォークにもグリスを入れて組み込みます。
	組み付けるとこうなります。スプラインにもグリスを塗っておきます。
	エンジンルームに傷が付くのが嫌なので、下でミッションとドッキングして、下からエンジンとミッションを上げて積みました。
	エンジン積み込み完了！
戻る	まだ、続きますが、作業中です。